Renault 18 Turbo

RENAULT 18 TURBO

Caractéristiques techniques

1981

Depuis longtemps Renault commercialise au sommet de ses principales familles de modèles une version sportive utile pour l’image de marque et dans une certaine mesure fait vendre la version de grande série.

La « Dauphine » donna naissance a la « 1093 », puis vint la R 8 « Gordini », la R 5 « Alpine ». 12 « Gordini » puis

La 18, nouveau cheval de bataille de la Régie Renault, avait besoin elle aussi d’une vedette comme faire valoir. D’autre part la firme de Billancourt s’étant acquis une réputation de leader pour le turbocompresseur par ses succès au Mans et en F1, il fallait exploiter cette image sur le plan commercial.

En fait ce modèle, la 18 Turbo lancée à l’automne 1980 n’est pas une 18 équipée de ce précieux accessoire, c’est un modèle original avec une mécanique très différente.

Le moteur, un 1565 cm3 de la famille des R 16 avec l’embiellage renforcé de la R 12 « Gordini » développe 110 ch à 5.000 tr/mn. Bien sûr la 18 Turbo reçoit une boite à 5 rapports comme la 18 « GTS ». Ce moteur comporte un détecteur de cliquetis qui envoie des signaux au calculateur d’allumage. En cas de cliquetis, conséquence d’une pression trop élevée, le calculateur entraine un décalage temporaire de la loi d’allumage vers le retard, empêchant ainsi l’auto-allumage.

Les liaisons au sol ont reçu elles aussi quelques améliorations : nouveau train avant à déport négatif, nouveaux tarages de suspension, barre stabilisatrice plus dure.

La R 18 Turbo première du nom est surtout reconnaissable à son spoiler avant spécifique, ses clignotants oranges et ses essuies phares...

A l'intérieur, c'est le manomètre de pression de Turbo qui permet de la distinguer des autres 18 Turbo et aussi une horloge analogique.

En option, elle pouvait recevoir la direction assistée, ainsi qu'un intérieur cuir.

Prix en 1981 : 53.600 Fr

1982

Pour le millésime 82, la 18 Turbo reçoit un nouvel allumage électronique intégral en remplacement de l’allumage transistorisé. Clignotants avants blancs. Poignées de porte en plastique de couleur noire.

Prix en 1982 : 64.000 Fr

1983

La puissance du moteur est augmentée. Elle passe de 110 à 125 ch DIN grâce à une pression de turbo majorée (0.63 bar contre 0.58 bar pour la 110 ch) ainsi que l'adoption d'un nouveau carburateur à 3 étages d'enrichissement contre 2 pour la 110 ch.

La boite de vitesse reçoit un nouvel étagement, qui sera très critiqué par la presse. La première vitesse est raccourcit, alors que la quatrième et la cinquième sont allongées, histoire de faire baisser les chiffres de consommation.

Nouvelle inscription sur les flancs de caisse et une montre à affichage digital possédant une fonction chronomètre.

Nouveau spoiler. Poignées de portes en plastique noir.

Les tambours de freins arrières sont remplacés par des disques pleins et les disques ventilés avant sont d’un diamètre accru.

Option boite auto.

Apparition également cette année du break Turbo

Options: intérieur cuir, direction assistée, vitres teintées, peinture métallisée

Prix en 1983 : 71.500 Fr

1984

De mi 83 à avril 84, il à existé une R 18 "entre deux eaux"...

Extérieur façon modèle 125 ch premier du nom, mais intérieur façon type 2 .

Commercialisation en avril 1984 des versions Type 2 qui se distinguent des précédentes par de légères retouches de carrosserie (nouvelle calandre, nouvelle déco latérale, jantes BBS) et d’une nouvelle planche de bord comprenant un ordinateur de bord multifonctions.

Suppression de l’option boite auto.

Prix en 1984 : 77.800 Fr

1985

Pas d’évolutions majeures. La R 18 Turbo s'éteindra courant 1985.

Type Usine
Puissance administrative
Nombre de places

R 1345
7
5

Architecture structure
Poids à vide en ordre de marche(kg)
Poids total maxi autorisé (PTMA) (kg)

Tout acier, formant avec le plancher rigide, un chässis-coque.
1040
1440

Moteur

Cylindrée (cm3)
Alésage course (mm)

Rapport volumétrique
Couple maximum DIN

Puissance ch DIN

Pression de turbo

1565
77 x 84

8,6 à 1
18,5m/kg à 2.500 tr/min

110 ch à 5.000 tr/mn/125 ch à 5.500 tr/mn
0.58 bar/ 0.63 bar

Boite de vitesses

Nombre de rapports AV: 5

Freinage

110 ch
Roues AV: disques 238 mm
Roues AR: tambours 228 mm

125 ch
Roues AV: disques ventilés 259 mm
Roues AR: disques pleins 254 mm

Suspension

AV : Roues independantes Ressorts hélocoïdaux.

Barre anti-roulis

AR :axe tiré par un triangle supérieur et 2 bras inférieurs, suspendu par ressorts hélocoïdaux, amortisseurs télescopiques.Barre anti-roulis.

Direction

Nombre de tours de volant :3.0 (2,75 assistée)

Pneumatiques

Radiaux : 185/65 HR 14

Capacités

Volume du coffre (dm3) : 396

Réservoir (l) : 53

Performance

110 ch
Vitesse maximale(km/h): 185
0 à 100 km/h : 11.80 s
400 m DA : 17.80 s
1000 m DA : 32.90 s
80 à 120 en 5ème : 12.2 s

125 ch
Vitesse maximale(km/h) : 198
0 à 100 km/h : 10 s
400 m DA : 17 s
1000 m DA : 31.2 s
80 à 120 en 5ème: 11.9 s

Consommation aux 100 kms

110 ch
A 90 km/h : 6,4
A 120 km/h : 8,5
Cycle urbain : 9,8

125 ch
A 90 km/h : 5,5
A 120 km/h : 7,7
Cycle urbain : 9,7

L'intérieur typique des premières R 18 Turbo

L'ordinateur de bord des Turbo Type II

Commentaires (342)

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