RENAULT 18 TURBO
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Caractéristiques techniques |
1981 Depuis longtemps Renault commercialise au sommet de ses principales familles de modèles une version sportive utile pour l’image de marque et dans une certaine mesure fait vendre la version de grande série. La « Dauphine » donna naissance a la « 1093 », puis vint La 18, nouveau cheval de bataille de En fait ce modèle, la 18 Turbo lancée à l’automne 1980 n’est pas une 18 équipée de ce précieux accessoire, c’est un modèle original avec une mécanique très différente. Le moteur, un 1565 cm3 de la famille des R 16 avec l’embiellage renforcé de Les liaisons au sol ont reçu elles aussi quelques améliorations : nouveau train avant à déport négatif, nouveaux tarages de suspension, barre stabilisatrice plus dure. La R 18 Turbo première du nom est surtout reconnaissable à son spoiler avant spécifique, ses clignotants oranges et ses essuies phares... Prix en 1981 : 53.600 Fr
1982 Pour le millésime 82, la 18 Turbo reçoit un nouvel allumage électronique intégral en remplacement de l’allumage transistorisé. Clignotants avants blancs. Poignées de porte en plastique de couleur noire. Prix en 1982 : 64.000 Fr
La puissance du moteur est augmentée. Elle passe de 110 à 125 ch DIN grâce à une pression de turbo majorée (0.63 bar contre 0.58 bar pour la 110 ch) ainsi que l'adoption d'un nouveau carburateur à 3 étages d'enrichissement contre 2 pour la 110 ch.
Prix en 1983 : 71.500 Fr 1984 De mi 83 à avril 84, il à existé une R 18 "entre deux eaux"... Extérieur façon modèle 125 ch premier du nom, mais intérieur façon type 2 .
Commercialisation en avril 1984 des versions Type 2 qui se distinguent des précédentes par de légères retouches de carrosserie (nouvelle calandre, nouvelle déco latérale, jantes BBS) et d’une nouvelle planche de bord comprenant un ordinateur de bord multifonctions. Suppression de l’option boite auto. Prix en 1984 : 77.800 Fr ![]() 1985 Pas d’évolutions majeures. La R 18 Turbo s'éteindra courant 1985. |
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Type Usine |
R 1345 |
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Architecture structure |
Tout acier, formant avec le plancher rigide, un chässis-coque. |
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Rapport volumétrique Puissance ch DIN Pression de turbo |
8,6 à 1 110 ch à 5.000 tr/mn/125 ch à 5.500 tr/mn |
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Boite de vitesses |
Nombre de rapports AV: 5 |
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Freinage |
110 ch |
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Suspension |
AV : Roues independantes Ressorts hélocoïdaux. Barre anti-roulis AR :axe tiré par un triangle supérieur et 2 bras inférieurs, suspendu par ressorts hélocoïdaux, amortisseurs télescopiques.Barre anti-roulis. |
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Direction |
Nombre de tours de volant :3.0 (2,75 assistée) |
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Pneumatiques |
Radiaux : 185/65 HR 14 |
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Capacités |
Volume du coffre (dm3) : 396 Réservoir (l) : 53 |
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110 ch |
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110 ch |
L'intérieur typique des premières R 18 Turbo
L'ordinateur de bord des Turbo Type II
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