Renault 18 GTD

 

 

RENAULT 18 GTD

 

Caractéristiques techniques

 

 

 

1981  

 

Bien après Citroën et surtout Peugeot, le plus important des constructeurs français s'intéresse à son tour au moteur diesel léger pour automobile. Les ingénieurs de la Régie ont pris un grand retard dans ce domaine vis à vis de la concurrence mais ils se rattrapent en présentant un produit apparemment fort réussi du premier coup, à la fois robuste et léger.

 

Monté dans la Renault 20 dès la fin de 1979 et dans les R 18 à partir de juillet 1980, le nouveau diesel de la Régie à les caractéristiques suivantes :

 

4 cylindres en ligne à arbre à cames en tête, refroidi par un mélange eau-antigel enfermé dans un circuit scellé comportant un dispositif de dégazage permanent, cylindrée : 2068 cm3 (86x89mm), compression: 21,5; puissance 64 ch DIN à 4.500 tr/mn avec une injection indirecte à préchambre de turbulence (système Ricardo-Comet). Le bloc en alliage léger dérive de celui de la 20 TS mais il est renforcé par de solides nervures; les chemises humides spéciales peuvent résister à de très fortes contraintes, ainsi que les pistons à jupes graphités et le joint de culasse fort complexe.

 

La boite 5 est de série sur la R 18 GTD. Coté équipement, c'est équivalent à la finition de la GTL

 

Prix en 1981: 58.500 Fr

 

 

 

1982

 

Sièges redessinés, clignotants blancs.

 

Prix en 1982 : 63.000 Fr

 

 

1983

 

La famille des Renault 18 reçoit des poignées de portes noires, pare-chocs en stratifié généralisé (avec spoiler intégré), carénage du panier de roue secours, enjoliveur aérodynamique de roues. La GTD reçoit un nouveau becquet sur le coffre arrière. Boite auto 3 rapports en option. Les modifications aérodynamiques lui font atteindre désormais160 km/h

 

Prix en 1983 : 57.900 Fr


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1984

 

 La 18 Type2 voit le jour en mars 1984 : Nouvelle calandre qui rappelle celle de la Renault 25 qui vient d'être présentée, bandes décoratives de bas de caisse, becquet arrière enveloppant.

 

Prix en 1984 : 67.900 Fr

 

 

1985

 

Pas d'évolution majeure. Option boite auto supprimée.

 

Prix en 1985 : 75.300 Fr

 

1986

 

Les 18 type2 deviennent les 18 « Gala » : clignotants latéraux, enjoliveurs type « Saturne » des R9/11, option peinture 2 tons, entourage des feux Ar noir mat…

 

Prix en 1986 : 77.600 Fr

 

Type Usine
Puissance administrative
Nombre de places

R1344
6/7
5

Architecture structure
Poids à vide en ordre de marche(kg)
Poids total maxi autorisé (PTMA) (kg)
Poids total roulant (PTR) (kg)

Tout acier, formant avec le plancher rigide, un chässis-coque.
1050
1450

Moteur


Cylindrée (cm3)
Alésage course (mm)
Couple maximum DIN
Puissance Ch DIN

 

4 temps
4 cylindres par liquide en circuit hermétique

Pompe roto diesel ou bosch

 

2068

86 x 89
12,9 m.daN à 2.250 tr/min
66 à 4.550 trs/min

Boite de vitesses

Nombre de rapports AV: 5/auto 3

Freinage

Roues AV : disques
Roues AR : tambours

Suspension

Roues indépendantes à l'AV, axe guidé à l'AR.

Ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre anti-devers à l'AV et à l'AR.

Direction

Nombre de tours de volant : 3.5 (2.75 assistée) (2.65 assistée)

Pneumatiques

165 SR 13

Capacités

Volume du coffre (dm3) : 396

Réservoir (l) : 53

Performance

Vitesse maximale(km/h) : 160/150

Consommation aux 100 kms

A vitesse stabilisée à 90 km/h (l) :4,7/5,5
A vitesse stabilisée à 120 km/h (l) :6,3/7,4
Cycle urbain :7,4/7,9

 

Options en 1980 :

Peinture métallisée vernie : 900 Fr

Direction assistée : 2000 Fr

Vitres teintées et pare brise feuilletée : 980 Fr

Sièges simili : 400 Fr

Lèves vitres électriques et fermeture centralisée : 1120 Fr

Boite 5 (TD) : 1200 Fr

Toit ouvrant : 1480 Fr

 

 

Boite automatique

Jantes alliages (gala)

 

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